据电动汽车网站electrive.com报道，美国加州的清洁卡车激励计划已为特斯拉Semi半挂卡车预留了约 1.65 亿美元的资金，尽管这款电动卡车尚未进入量产阶段。这笔资金的分配引发了电动卡车行业内部对于市场集中度、认证流程以及对竞争性零排放车辆制造商的影响等方面的担忧。加州的“混动及零排放卡车及公交车代金券激励项目”（HVIP）旨在加快中型及重型车辆的电动化进程，日特斯拉获得的资金份额远远超过其他任何制造商。
加州的“混动及零排放卡车及公交车代金券激励项目”（HVIP）旨在加快中型及重型车辆的电动化进程，因为这一领域造成了大量的空气污染和温室气体排放。
自 2009 年推出以来，该项目已向州政府和港口部门拨款超过 16 亿美元，用于支持零排放的卡车和公交车。然而，在最近的资助周期中，近 1000 张优惠券被初步分配给了特斯拉Semi，这使得特斯拉获得的资金份额远远超过其他任何制造商。
在媒体进行调查后，有关资金的公开数据进行了修正。更新后的数据不再包含当地港口的资金投入。然而，即便对公开数据进行了修正，特斯拉仍有望获得约 1.65 亿美元的资金，而排名第二的接收方——加拿大巴士制造商New Flyer，则获得了约 6800 万美元。
要获得HVIP激励计划的奖励资格，车辆必须符合零排放动力系统认证要求，并且需获得加州空气资源委员会的批准，才能被纳入该计划的目录中。在提交特斯拉Semi的代金券申请时，公开可获取的认证记录并不完整，只有 2024 年款被列为符合条件的车型。在发放激励之前，后续年份的车型并未列入名单。
加州官员表示，认证流程涉及机密商业信息，只有在所有要求都得到满足且车辆交付完成后，资金才会发放。然而，这些代金券的预留实际上限制了其他具备生产合格电动卡车能力的制造商获得资金的机会，因为 HVIP 是按照先到先得的原则运作的，而且每轮资金通常在几天内就会被超额申请。
经过数据调整后，特斯拉Semi代金券的价值约为每辆8.4万美元至35.1万美元。特斯拉尚未公这款电动卡车的价格。据报道，相关文件显示，300 英里续航版本的价格约为26万美元，500 英里版本的价格约为30万美元，这低于 2024 年加州零排放重型卡车的平均成本。该计划为私人车队运营商提供了高达标价 90%的补贴。
特斯拉Semi卡车于2017年以原型车形式亮相，最初计划于2019年投产。但此后交付量一直有限，迄今为止，仅有少量车辆通过代金券计划交付。加州官员表示，许多未完成的订单预计将于2026年底交付。特斯拉Semi卡车预计将于2026年正式上市销售。
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